EASA Form 1 — Authorised Release Certificate. Ниже — поля актуальной официальной формы и инструкции к заполнению после ТО (Appendix II к Part-M / Регламент (EU) No 1321/2014). Это не сравнение с FAA 8130-3: разницу бланков смотрите отдельно.
Инструкции прямо говорят: сертификат не накладная, воздушное судно им не выпускают, смесь production и maintenance на одном бланке запрещена. Он не составляет автоматически authority to install.
Значения на обложке — условный пример, не копия официального бланка.
Что видно на бланке
Названия блоков — как на англоязычной форме. Для ТО заполняют блоки 1–12 и правую сертификацию 14a–14e; левую 13a–13e затеняют.
| Блок | Что видите | Что сверить |
|---|---|---|
| 1 Approving Competent Authority / Country | Кто утвердил организацию | Совпадает ли с юрисдикцией, которую вы ожидаете |
| 2 EASA Form 1 | Заголовок бланка | Это Form 1, не упаковочный лист |
| 3 Form Tracking Number | Уникальный номер originator | Тот же номер на копиях и приложениях |
| 4 Organisation Name and Address | Кто выпустил работу | Имя и адрес одобренной организации |
| 5 Work Order / Contract / Invoice | Заказ, договор или счёт | Связка с вашим RFQ/заказом, не P/N |
| 6 Item | Номер строки, если позиций несколько | Не путать с Part Number: это ссылка к блоку 12 |
| 7 Description | Наименование изделия | Предпочтительно термин из IPC/AMM/CMM/SB |
| 8 Part Number | P/N как на изделии, бирке или упаковке | Совпадение с табличкой; см. P/N и S/N |
| 9 Quantity | Количество | Один P/N ≠ одна штука |
| 10 Serial Number | S/N или N/A | N/A — если на изделии серийный номер не идентифицирован |
| 11 Status/Work | Одно слово о работе/статусе | Не коммерческий ярлык; см. ниже |
| 12 Remarks | Описание работы блока 11 | Данные ТО, AD/SB, LLP status, ограничения |
| 14a | Какие правила применены к работе | Хотя бы одна отметка; dual release — отдельная тема |
| 14b Authorised Signature | Подпись уполномоченного лица | Без подписи выпуск не закрыт |
| 14c Certificate/Approval Number | Номер одобрения организации | Тот, что выдала competent authority |
| 14d Name | Имя подписанта разборчиво | Совпадает с 14b |
| 14e Date | Дата подписи 14b | Формат dd mmm yyyy |
Блок 11 Status/Work
После обслуживания вписывают только одно из четырёх: Overhauled, Repaired, Inspected/Tested, Modified. Если подходит больше одного — то, что точнее описывает основную работу. Так сказано в Appendix II и в FAQ EASA.
Это не New Surplus и не As Removed. Коммерческие ярлыки разбираются здесь: состояния компонентов. Applicable standard, по которому сделана работа, описывают в блоке 12.
Блок 12 Remarks
Нужно описать работу блока 11 так, чтобы пользователь или установщик мог определить лётную годность относительно этой работы. При необходимости — отдельный лист со ссылкой. Каждое заявление привязывают к номеру строки блока 6.
Примеры из инструкций:
- данные ТО с ревизией;
- AD и SB;
- ремонты и модификации;
- установленные сменные части;
- life limited parts status;
- отклонения от заказа заказчика;
- заявления для иностранного aviation authority;
- некомплект или сборка после доставки.
Если отмечено «other regulations specified in block 12», в примечаниях должны быть названы эти правила. Как Dual Release выглядит на практике: двойной выпуск.
Блоки 13 и 14
Для выпуска после ТО блоки 13a–13e не используют: их затеняют, чтобы случайно не подписать производственную сторону. Сертификацию ставят справа: 14a–14e.
Производственный выпуск (новая позиция с линии) оформляют по Appendix I к Part-21, Регламент (EU) No 748/2012: там заполняют левую сторону, правую не используют. На одном сертификате production и maintenance смешивать нельзя.
Установка — не этот бланк
На форме есть уведомление user/installer: сертификат не даёт автоматически права установить изделие. Заявления в 13a и 14a не являются installation certification. Перед полётом в записях ВС должна быть установка по национальным правилам.
Применимость к вашему MSN смотрят по IPC/AMM, не по факту наличия Form 1. Для типа вроде Airbus A320 или Robinson R44 номер сверяют с данными этого типа. Общая сверка закупки: чек-лист проверки.
Поля FAA Form 8130-3 по блокам: как читать 8130-3. Чем Form 1 отличается от 8130-3: сравнение сертификатов.
Что указать в заявке
Если ожидаете EASA Form 1 — напишите это в документах запроса вместе с P/N. Шаблон: RFQ. Требование в письме бланк не создаёт. Можно вставить в форму запроса поставки: комплект согласуют в коммерческом предложении.
Частые вопросы
Где на EASA Form 1 каталожный номер?
В блоке 8 Part Number — как на изделии, бирке или упаковке. Для двигателя или воздушного винта допускается type designation. Блок 6 Item — это номер строки в таблице, не P/N.
Form 1 даёт право установить деталь на ВС?
Нет. В инструкциях к форме прямо сказано: сертификат не является одобрением установки на конкретное воздушное судно, двигатель или винт. На бланке есть уведомление, что он не составляет автоматически authority to install. Установку оформляют по национальным правилам пользователь/установщик.
Какие слова можно писать в блоке 11 после ТО?
Для выпуска после обслуживания Appendix II допускает только одно из четырёх: Overhauled, Repaired, Inspected/Tested, Modified. Коммерческие FN, NS, SV, AR в этот блок не входят. Подробности работы — в блоке 12.
Чем блоки 13 отличаются от блоков 14?
На одном бланке не смешивают производственный и ремонтный выпуск. Для ТО блоки 13a–13e не используют и затеняют; сертификацию ставят в 14a–14e. Производственный выпуск оформляют по Appendix I к Part-21 (Регламент 748/2012): там наоборот используют левую сторону.
Что делать, если в Form 1 ошибка?
Пользователь сообщает originator письменно. Новый сертификат выдают только если ошибку можно проверить и исправить: новый tracking number, подпись и дата. В блоке 12 корректирующего бланка — установленная формулировка, что он исправляет указанные блоки прежнего сертификата и не покрывает текущее состояние.
Достаточно ли пустого блока 12 при Overhauled?
Инструкции требуют описать работу блока 11 так, чтобы пользователь мог понять лётную годность относительно этой работы. Среди примеров — данные ТО с ревизией, AD/SB, статус LLP. Пустые примечания при заявленном overhaul не закрывают вопрос: смотрят, есть ли отсылка к приложению.
Источники и связанные материалы
- EU — Регламент (EU) No 1321/2014, Annex I Appendix II: инструкции к EASA Form 1 для обслуживания, блоки 1–14, user/installer. eur-lex.europa.eu
- EASA — FAQ: допустимые записи блока 11 после ТО. easa.europa.eu
- EU — Регламент (EU) No 748/2012, Appendix I to Part-21: тот же бланк для производственного выпуска (блоки 13). eur-lex.europa.eu