Перед оплатой и передачей в приёмку сверяют не «красивое КП», а изделие, маркировку и документы. Ниже — практический список из 12 пунктов. Это не процедура Part-145 и не замена CAMO.

Один и тот же комплект не обязателен для каждого вида компонентов. Расходник, стандартная часть и агрегат с историей требуют разный объём. Пункты «если применимо» закрывают только там, где они есть в данных на эту позицию.

Значения на обложке — условный пример, не реальный P/N.

Чек-лист приёмки авиационного компонента рядом с деталью и условным P/N ABC-123
P/N ABC-123 и S/N SN-000123 на бланке — условный пример.

Зачем отдельная проверка

RFQ описывает, что искать. Этот список смотрит ответ поставщика и физическую поставку. Расхождение P/N, пустые примечания или чужой S/N не лечатся сроком доставки.

Перед установкой организация ТО сверяет, что компонент указан в применимых данных ТО (IPC, SB, AMM, CMM и др.) и что номер, статус модификации и ограничения совпадают. Так сказано в руководстве EASA к Part-145. Закупка готовит те же поля заранее, чтобы приёмка не останавливала ВС.

12 пунктов

  1. 1. P/N

    Каталожный номер на изделии, бирке и в документах — один и тот же, без «исправления» на глаз. Чем он отличается от серийного: P/N и S/N. Если номера нет — сначала идентификация, не приёмка: поиск по P/N.

  2. 2. S/N

    Если номер присвоен — он связывает экземпляр с историей. Если на изделии серийный номер не идентифицирован, в сертификате выпуска часто ставят N/A. Не подставляйте чужой S/N «для комплекта». При обмене ядра сверяют два экземпляра: core exchange.

  3. 3. Description

    Наименование совпадает с узлом, который вы заказывали. Один P/N не спасает, если в письме насос, а на бирке клапан. Расхождение описания — повод остановить сверку, а не «поправить текст».

  4. 4. Manufacturer

    Кто указан как изготовитель или держатель данных на этот P/N. PMA несёт свой номер и не равен исходной позиции автоматически: OEM и PMA.

  5. 5. Condition

    Коммерческий ярлык New / SV / OH / AR сверяют со статусом работ на сертификате, а не принимают как факт из темы письма. Смысл ярлыков: состояния компонентов.

  6. 6. Applicability

    Тип ВС, MSN, двигатель/ВСУ, сторона L/R, effectivity в IPC. Номер с рынка не доказывает установку на ваш экземпляр. Для парка сразу назовите тип, например Airbus A320 или Robinson R44.

  7. 7. Traceability

    Цепочка происхождения без необъяснённого разрыва. Form 1 без истории — неполная картина: прослеживаемость.

  8. 8. Release documentation

    Какой выпуск приложен и на какие P/N и S/N он выписан. Не у каждой позиции EASA Form 1 / FAA 8130-3 обязателен. Как читать поля Form 1: разбор блоков. Как читать 8130-3: поля бирки FAA. Сравнение бланков: Form 1 и 8130-3. Если заявлен Dual Release — что это значит. Если документы или маркировка вызывают сомнение в одобрении — SUP. Требование «обязательно Form 1» в письме документ не создаёт.

  9. 9. Maintenance / repair records — если применимо

    Для бывших в эксплуатации экземпляров — бирка снятия, записи ТО, отчёт мастерской. Для новой позиции с производственным выпуском этот слой может отсутствовать. Не выдумывайте записи «чтобы закрыть пункт».

  10. 10. Remaining life — если применимо

    TSN/CSN/TSO/CSO и остаток до предела — только если узел ресурсный и лимит задан данными типа. Расшифровка счётчиков: наработка. Сами пределы LLP: ресурсные ограничения. Цифры в письме без документов остаток не считают.

  11. 11. Shelf life — если применимо

    Срок хранения есть не у всех компонентов. Смотрят дату изготовления, expiry и условия хранения, если изготовитель их задал. Универсального списка «все резинки и все химикаты» в этом чек-листе нет — только данные на конкретную позицию. Разбор: срок хранения компонента.

  12. 12. Supplier information

    Кто продаёт: организация, договор, роль (склад, брокер, Part-145). Это не поля изделия, но без них комплект документов нельзя отнести к источнику. Вопросы к организации: выбор поставщика.

Что можно пропустить

«Неприменимо» пишут, когда для этой детали пункт не предусмотрен данными ТО: нет S/N, нет календарного срока хранения, нет LLP-лимита. «Продавец не прислал» — не то же самое: тогда пункт открыт, сделку не закрывают молчанием.

Как использовать в заявке

В форме запроса поставки укажите известные P/N и S/N, состояние, тип ВС и какие документы рассматриваете. Фото таблички ускоряет сверку пунктов 1–3. Возможность поставки согласуют в коммерческом предложении — чек-лист её не гарантирует.

Перечень типов — в каталоге ВС.

Частые вопросы

Нужно ли закрывать все 12 пунктов по каждой запчасти?

Нет. Список — практический, не бланк регулятора. Расходник без серийного номера, стандартная часть и ресурсный агрегат требуют разный объём. Пункты «если применимо» пропускают, когда для этой позиции их нет в данных ТО, а не когда продавец «не приложил».

Достаточно ли Form 1, чтобы считать проверку закрытой?

Нет. Сертификат выпуска подтверждает работу и статус на дату подписания. Он не заменяет сверку P/N с IPC, применимость к MSN и, где нужно, историю экземпляра. Не у каждой позиции Form 1 обязателен по правилам выпуска.

Чем эта проверка отличается от RFQ?

RFQ описывает, что вы ищете. Этот чек-лист смотрит, что пришло в предложении или в поставке: совпали ли номера, состояние, документы и источник. Одно письмо с P/N не закрывает приёмку.

Что делать, если P/N на бирке и в сертификате разные?

Не считать позицию готовой к заказу и установке, пока расхождение не объяснено утверждёнными данными: IPC, SB, список альтернатив. Коммерческое «это то же самое» само по себе не замена.

Кто принимает решение об установке?

Организация ТО и CAMO по своим процедурам и применимым данным. Поставщик не подменяет эту проверку. Чек-лист помогает собрать данные до оплаты и передачи в приёмку, а не выпустить компонент в эксплуатацию.

Можно ли начать проверку без S/N?

Да, если у изделия нет серийного номера и в сертификате указано N/A. Тогда сверяют P/N, партию если она есть, описание и документы. Для экземпляров с историей наработки S/N обычно нужен.

Источники и связанные материалы

  • EASA — GM1 145.A.42: компонент устанавливают после сверки с применимыми данными ТО (IPC, SB, AMM, CMM); проверяют P/N, статус модификации и ограничения. easa.europa.eu
  • FAA — AC 20-62E: идентификацию заменяющей части смотрят вместе с eligibility и происхождением. faa.gov (PDF)
  • EASA — инструкции к Form 1: не каждый компонент сопровождается Form 1; выпуск подтверждает конкретные номер и работу, а не применимость «вообще». legislation.gov.uk

Чек-лист выше — практика сверки закупки. Он не заменяет exposition организации ТО и не задаёт обязательный пакет для всех типов изделий.